Атмел
//Не-а, не в курсе. Это еще нужно доказать.//
/Чего "нужно доказать"? Вы поспрашивайте у автомобилистов. Да поставьте эти автомобили рядом и попробуйте найти три отличия. Надеюсь, Вам повезет./
Так у всех марок автомобилей больше схожего, чем отличий. И еще нужно проверить, не скопировали ли пиндосы тот фордовский микроавтобус у немцев или итальянцев.
//Не-а, не в курсе. Это еще нужно доказать. Чего ж фордовцы на ГАЗ тогда в суд не подали?//
/Вообще, мы начали практику копирования автомобилей еще с декабря 1932 г., когда при технической помощи американских специалистов из "Ford Motor Company" было освоено конвейерное поточное производство автомобилей - тогда на автозаводе началась сборка легкового автомобиля среднего класса ГАЗ-А. Первые автомобили моделей ГАЗ-А и ГАЗ-АА изготавливались по чертежам американской фирмы "Форд". Были только усилены картер сцепления и рулевой механизм./
Так мы с пиндосами подписали договор и платили им за услуги. Это всё законно. Вы же намекаете, что "ГАЗель" была скопирована по-пиратски. Возможно, ведь разрабатывало ее не государство, а несколько инженерешек по собственной инициативе.
СССР действовал законно, в отличие, скажем, от японцев, воровавших технические решения по всему миру.
Ну так чего же фордовцы в суд не подали?
/ В дальнейшем, правда, газовцы все больше отходили от первоначального образца. В образе ГАЗели мы опять вернулись к практике копирования./
Горбачевщина.
/А вот про Соболь Вы что можете сказать? Есть следы его разработки до 90-го года?/
Не знаю, но какая разница, если в любом случае "Соболь" бренд западный, а не россиянско-дерьмократический.
//Копейка действительно во многом напоминала итальянские разработки, однако последующие модели уже были чисто советскими.
Но если так строго рассуждать, тогда нужно признать, что вся мировая реактивная гражданская авиация - это советский бренд, поскольку Циолковский открыл в 1920-х гг. теорию реактивного движения воздушных судов.//
/Нет, это не сравниваемые вещи. Ведь мы говорим о модельном ряде. И "чисто советские модели" друг от друга отличались немногим (насчитайте отличия между 1-й и 3-й). Про "двойку" и "четверку" вот не знаю ничего, но не удивлюсь, если у нее тоже есть аналоги у Фиата. Сам "брэнд" был создан копейкой, а создан он по ЛИЦЕНЗИИ Фиата./
В СССР жило всего 4% от населения мира, и по этой причине мы не могли быть первыми во всем.
Да и какая страна первая во всем? Нет такой.
Автомобилями в Советском Союзе занимались между делом, ибо это, как правило, частный транспорт, а у нас отдавали преимущество общественному (метро, авиация, поезда).
Конечно, мы могли создать и шикарный автомобиль (типа Ролс-Ройса), но ведь в СССР не было богачей, так что кто бы его купил? А Чайка была для руководителей, хорошая машина.
Но в СССР были другие бренды - реактивная пассажирская авиация, лучшее в мире оружие (от автомата Калашникова до уткинской "Сатаны", аналога которой у пиндосов еще не будет лет 50), сырокопченые колбасы, суджуки, огромное разнообразие шоколадных конфет, "Птичье молоко" (его изобрела одна женщина, дальневосточный кондитер) и др.
На Западе же нет сырокопченки и шоколадных конфет. Странно, ведь это и есть самое вкусное.
У дерьмократов же никаких брендов нет и быть не может. Ибо их цель - доворовать Россию и сбежать на Запад. Но для того, чтобы Россия их потом не смогла вернуть и судить, они сейчас максимально ослабляют страну.
Вот, почитайте про истинные цели россиянской "элиты":
http://contr-tv.ru/common/2283/
